La Casa di Rignano sull’Arno rinnova le sue enduro pronto gara
È possibile migliorare le caratteristiche ciclistiche e prestazionali di una moto Campione del Mondo? Non è facile quando le moto in questione sono quelle di Steve Holcombe o Brad Freeman, ma ai tecnici Betamotor piacciono le situazioni più sfidanti ed ecco che direttamente dal reparto corse arrivano sui modelli Racing 2024 due novità raddoppiano guidabilità, potenza e… divertimento! Arriva infatti sul fiore all’occhiello delle Beta da competizione, RR Racing 300 2T, un nuovo propulsore con una doppia candela e su tutta la gamma RR Racing anche un nuovo telaio. Ma non solo, perché anche il 125 2T riceve un motore completamente rivisto. Completano il quadro delle nuove grafiche e una componentistica di alto livello, pronta per corse.
Le RR Racing rappresentano la versione pronto gara dei modelli Enduro RR e si distinguono quindi, rispetto a queste ultime, per una serie di modifiche a motore, sospensioni, ciclistica e dotazione, che le rendono ideali per dare il meglio nei campi gara. Per il Model Year 2024 le novità sono certamente molto impattanti e coerenti con la filosofia costruttiva di questi modelli, offrire a tutti la possibilità di sfruttare il massimo della prestazione disponibile con il minimo dello sforzo, per dare sempre il meglio.
Tra le novità più importanti che contraddistinguono i modelli, c’è sicuramente l’intervento sul motore due tempi della 300.
Il propulsore della moto pluricampione del mondo con Brad Freeman è noto nel panorama Offroad per la sua coppia e linearità di erogazione, capace di una progressione invidiabile, che sfocia in un picco di potenza estremamente generoso.
Con l’introduzione della nuova testa cilindro con doppia candela queste caratteristiche sono ulteriormente migliorate: l’erogazione appare ancora più lineare e, nonostante la potenza massima sia aumentata, la trattabilità del veicolo è nettamente superiore.
Altra novità, tracciata sul solco dell’attenzione di Beta per i giovani, è il nuovo motore 125. Lo scopo di questo intervento è stato quello di incrementare, lungo tutta la curva di erogazione, la potenza messa in campo dal monocilindrico 125 2T, acuendo il picco massimo di cavalli messi a disposizione. Questo risultato è stato possibile grazie ad un cilindro completamente nuovo, dai condotti ai diagrammi, e ad un nuovo sistema di valvola allo scarico. Il comando valvola è stato modificato, così come la molla di contrasto e la taratura che regola l’apertura della valvola, per rendere il motore più reattivo, potente e corposo, aumentando l’esplosività della prestazione assoluta. Il nuovo motore 125cc ha quindi adesso un range di utilizzo nettamente superiore al passato, avendo guadagnato potenza agli alti regimi, senza perdere coppia in basso.
Per quello che riguarda l’aspetto ciclistico si conferma l’adozione di forcella e monoammortizzatore Kayaba mentre la principale novità risulta essere il nuovo telaio. Tutti i nuovi RR Racing My 2024, ad eccezione del 125/200 2T, sono allestiti su di un telaio completamente nuovo. La trave del cannotto di sterzo presenta adesso una sezione maggiorata rispetto al passato (1cm), introdotta al fine di dare una maggior rigidità al veicolo, aumentandone la resistenza alla torsione e alla flessione laterale. In termini di guida questo si traduce in una maggior precisione in inserimento e percorrenza di curva dove minori flessioni consentono di aumentare la direzionalità della moto, avendo una risposta più sincera e diretta.
Questa modifica principale già portata con successo in gara dal Team Ufficiale, porta con sé tutta una serie di adattamenti nei supporti, negli attacchi motore e così via, introdotti per dar seguito alle nuove caratteristiche del telaio. In aggiunta a quanto già riportato, si segnala che anche l’attacco pedane e l’attacco della pompa freno posteriore sono stati modificati. Nello specifico, gli attacchi delle pedane sono stati stretti rispetto al passato nella parte inferiore, per ridurre la possibilità che questi scavassero a terra nella percorrenza dei canali più profondi. L’attacco della pompa freno è stato invece rivisto per ospitare la nuova pompa freno Nissin.
Il nuovo telaio è adesso in grado di accogliere una nuova, e più performante, pompa freno Nissin. La componente rappresenta l’evoluzione del precedente modello e si distingue, oltre che per la costruzione esterna, per una maggior potenza frenante, unita ad una modulabilità migliorata.
Pregiata, infine, come sempre, la componentistica e la dotazione complessiva delle RR Racing.
Perno ruota anteriore ad estrazione rapida, pedane e tendicatena in ergal, corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio by ZF SPROCKETS e tanto altro ancora.
